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“我到家了朋友还在高速上排队充电”这个国庆假期你有没有遭遇“

来源:本站原创 发布时间:2021-10-14

  10月1日,一名从广东省深圳市开车前往湖南省的新能源车车主,为了给车充电,在湖南省耒阳市服务区花费了5个多小时,其中排队的时间就用去了4个小时。原本8个多小时的路程,最终耗时16个小时。而这并不是个例,新能源车充电问题在“十一黄金周”凸显。

  10月6日,乘联会秘书长崔东树向《法人》记者表示,新能源车充电排队4小时,说明两个明显的问题:第一是中国新能源车发展速度快,而相应基础配套设施,其数量不能满足快速增长的新能源车需求。根据国家能源局统计,米老鼠开奖网到2020年底,中国充电联盟(EVCIPA)共收到成员报告中国充电桩的保有量为168.1万个,其中公共充电桩数量80.7万台,交流充电桩49.8万台,占比61.68%;直流充电桩30.9万台,占比38.27%;交直流一体充电桩481台,占比约0.05%。

  但是,截至2021年9月,高速服务区充电桩的保有量仅为10836个,配置充电桩服务的高速服务区有2318个,平均每个服务区的充电桩保有量不足5个。公安部统计数据显示,截至2021年6月底,中国新能源车保有量达603万辆,占汽车总量的2.1%。其中,纯电动汽车保有量493万辆,占新能源汽车总量的81.7%。另外,国家电网数据显示,10月1日至3日,国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%,其中高速公路充电设施充电量同比增长56.52%。从高速公路充电设施单日充电量来看,10月1日高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时,接时充电量4倍,创历史新高。

  其次是新能源车的续航里程和充电技术有待提高。目前,在售的纯电新能源车续航里程多在400公里左右,而充电时间约为40分钟。按照这个效率,每个充电桩每天能为36辆车进行充电。其实,关于充电桩建设困难的问题,早在2015年发布的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》就有说明:充电基础设施在国内外均处于起步阶段,由于涉及城市规划、建设用地、建筑物及配电网改造、居住地安装条件、投资运营模式等方面,利益主体多,推进难度大。

  纯电动车作为未来汽车的发展方向,电池至关重要。某汽车品牌相关负责人张阳告诉记者,目前纯电动新能源汽车主要有两种电池。一种为三元锂电池,另一种电池名为磷酸铁锂电池。三元锂电池以镍钴锰酸锂和石墨作为正负极材料,其能量密度高,续航里程长,低温放电性更好、充电效率更高,是目前纯电动汽车的主流电池。但其缺点也很明显,钴和镍属于贵金属,资源紧张,价格高。另外,其耐高温性稍差。

  相对于三元锂电池,磷酸铁锂电池相对安全稳定。它由磷酸铁锂作为正极材料,循环寿命可达2000次以上。其优点是耐高温,安全稳定性强,价格相对便宜,循环性能好。但能量密度低、续航历程短、低温状态能量衰减明显,是其明显的缺点。

  “如何提高电池的续航里程,缩短电池的充电时间是新能源车企业的主要任务。”张阳告诉记者,目前大部分新能源汽车的续航里程在400公里左右,且深受气温与车速影响,很大程度上增加了在高速路上充电的几率。

  随着中国城市化进程加快,机动车的数量逐年递增。据公安部统计,截至2021年6月,中国机动车保有量达3.84亿辆。在碳中和、碳达峰大背景下,新能源是未来车用燃料发展的重要方向。

  根据《中国移动源环境管理年报(2021)》数据,目前,交通领域碳排放约占中国碳排放总量的10%。尤其是公路运输,年均排放10亿吨二氧化碳,占交通行业排放总量的85%左右。因此,汽车电动化、汽车绿色化发展是未来的主要方向。

  对此,崔东树告诉记者,“对于汽车行业来说,电动化、绿色化发展是实现汽车行业可持续发展的关键,是能源革命。虽然目前高速路上充电桩数量不足,但以2020年为例,中国在半年内增加公共充电桩24.9万个,充分说明了国家大力发展纯电新能源车的决心。随着国家大力发展新能源汽车行业,这些发展中的问题会很快被解决。”

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